Менять зимнюю резину пора, когда столбик термометра опускается ниже +7° C. Главное - определиться с тем, какая нужна именно вам.
Нешипованная
Европейский тип Лучшие условия: дождь, мокрый снег. - Плотные группы шашек протектора, разделённые выраженными водоотводными каналами, - такая конструкция позволяет эффективно удалять снег и воду из пятна контакта. Массивные шашки обеспечивают надёжную управляемость на асфальте. - Каждая шашка протектора рассечена узкими прорезями (ламелями), которые позволяют каждому блоку протектора деформироваться, огибая микронеровности дорожного полотна. - Характерно малое число ламелей - это позволяет сохранить жёсткость протектора на приемлемом для асфальта уровне, частично пожертвовав возможностями колеса на льду.
Плюсы
Надёжная управляемость на сухом и влажном асфальте
Хорошо справляются с мокрым снегом и кашей из подтаявшего снега.
Высокая износоустойчивость.
Минусы
Невысокие сцепные свойства на обледеневшей дороге.
Низкая проходимость по глубокому снегу и насту.
Например: Michelin Pilot Alpin PA3, Dunlop SP Winter Response, Yokohama AVS Winter, Nokian Hakkapeliitta R.
Скандинавский тип
Лучшие условия: снег, обледенелый асфальт. - Разреженный рисунок с массивными шашками прямоугольной или ромбовидной формы. Позволяет колесу эффективно «грызть» укатанный снег. - Высокие шашки и мягкие типы резиновых смесей позволяют шине эффективно самоочищаться при движении по глубокому снегу. - Каждый блок беговой дорожки сильно иссечён ламелями, которые позволяют частям резиновой шашки смещаться независимо друг от друга и эффективно продавливать водяную плёнку.
Плюсы
Высокие сцепные свойства на снежной трассе, сухом и влажном льду.
Высокая проходимость по глубокому снегу.
Хорошо противостоят мокрому снегу и снежной каше.
Минусы
Повышенная шумность и сопротивление качению.
Плавные, «размазанные» реакции автомобиля на сухом и влажном асфальте.
Шины скандинавского типа, дополненные шипами. - Металлические шипы позволяют прокалывать поверхность, вгрызаются в лёд и снег. - Каждый шип состоит из твёрдосплавного сердечника, запрессованного или припаянного в мягкий стальной корпус. Такая конструкция позволяет надёжно закрепить шипы в резине, обеспечить равный темп износа беговой дорожки протектора и металла шипов. - Шипы позволяют уменьшить иссечённость протектора колеса, что повышает его жёсткость и способность воспринимать продольные и поперечные нагрузки. С другой стороны, каждый шип немного приподнимает протектор, уменьшая пятно контакта между протектором и асфальтом.
Плюсы
Наилучшие среди всех типов зимней резины тяговые и тормозные возможности на снегу, насте и льду.
Проходимость по глубокому снегу.
Хорошо противостоят снежной каше.
Минсы
Самый шумный тип зимней резины.
По сцепным возможностям на мокром асфальте проигрывают нешипованной резине.
Например: ContiWinterViking 2, Gislaved Nord Frost 5, Nokian Hakkapeliitta 5, Michelin LATITUDE X-ICE NORTH.
Какие бывают шипы
Круглый. Самый простой и дешёвый шип, используется для оснащения колёс экономкласса.
Овальный. Позволяет улучшить сцепление за счёт уменьшения площади контакта вставки шипа с дорожным полотном - такой шип лучше внедряется в поверхность.
Квадратные и «бриллиантовые» шипы ещё больше расширяют возможности колеса за счёт дополнительных граней, цепляющихся за лёд. Все шипы, кроме круглого, необходимо ориентировать при установке в резину, что увеличивает стоимость колеса. Поэтому сложные конфигурации вставки применяются на дорогих моделях резины.
На оснащение каждого колеса уходит 110-150 шипов - в зависимости от размера покрышки. Расположение вставок по ширине протектора делают таким, чтобы сформировать несколько (6-8) независимых дорожек шипов, - это позволяет «когтям» работать независимо, не проваливаясь в канавку, «процарапанную соседом».
